2009-02-16 21:14
七扯八扯，聊点正题。
关于马6的来龙去脉，有必要在此陈述一下。与其他的舶来品牌不同，马6并不是一家所谓的“一汽马自达”公司生产制造出来，而是由一汽轿车从日本人手里购买来生产许可，同时购买商标许可生产出来的，然后通过一家“一汽马自达汽车销售公司”（注意，是销售公司）进行销售。
而同样悬挂马自达商标的马3与马2，则产自长安汽车与福特汽车的合资公司，因福特业已收购马自达汽车，故也算得上血统纯正。
这其中的区别，有如人工授精与正常怀孕，当然，只要生出来的孩子不是弱智，过分纠结出处显得小气。
马自达6自出世伊始，优异的操纵性表现非凡，人送诨号“弯道王”。较短的轴距，轻盈的车身，加上精良的底盘调教，路感精准，造就舒适的驾驭感受。从操纵的角度而言，它对得起每年新增的近8万个拥趸。虽然与宝马3系那种“钉在赛道上”的顽固分子相比，马自达6有些力不从心，可相比雅阁60码过弯时笨拙的身形，这辆短轴轿跑称得上是“驾驶者之车”。
变速箱的平顺度不错（仅指平顺度），无顿挫。
噢凯，好话说到这里，如果还要老子说漂亮话，那就要昧着良心说瞎话了。
马6上的2.3L发动机乏善可陈。虽然从数据上来看，这款4缸发动机扭矩达到226Nm，但车重仅为1400公斤马6起步没有太多的推背感（是否因为其起步扭矩较低？），无法想象更大更重更拉风的蒙迪欧致胜，如何用这个机头来完成“运动高轿”的梦想。
变速箱的降档响应太慢，不符合其轿跑公子哥的华丽身份。若是碰上飙车的（马6经常参与并制造此类killing time的烧油活动），一脚地板油下去，变速箱小心翼翼地观察1秒，方才领会车主意愿，遂鼠窜。
令人失望的是，放眼望去，许多细节无处不在地展示厂商精明的小伎俩：
从经济性出发，精明的卖家放弃了在性能上更加追求卓越的探索，选用韩泰205/55R16胎，平平的抓地力表现，差强人意的噪声控制，无论从哪个方面都与“运动”这两个字无缘。甚至连高配的轿跑上都没有做任何调整，胎依然是那个胎，轮毂依然是那个轮毂，实在让人费解。
不论车型配置高低，发动机机盖一律没有气撑；
虽然匹配了强大的Boss音响，但马6的隔音却做得是一泡X，纵然车里《奥兰多》唱得是梨花带雨如痴如醉，外头菜场小贩的嬉笑怒骂闻的是活灵活现丝丝入耳；如果车主是车震爱好者，就算是窗户涂上油漆，良好的隔音系统能够让闻者立马情景再现一幅肉搏场面。。。。。。
我同样不能理解的是，为什么天窗没有一键关闭（是否与其设计时采用的电机有关），碰到下雨，马6驾驶员要保持指天发誓的姿势约15秒，方能将顶盖关闭。。。。。。
还有内饰作工，丝毫不差地传承福特的粗糙工艺，仪表板、门板无设计感可言，质感也与细腻二字无缘。去看看日产的天籁，内饰作得精致可人，触感宛若二八少女。
总结陈词：
1- 从卖家的角度而言，这辆车可以打90分，自上市以来，每年递增近8万用户；
2- 从买家的角度而言，我不知道可以打多少分；
3- 马自达6更应该被称为“街车”，热心参与城市飙车；在中国，屈服于经济性，它被中庸地改造成一款“平衡”的家轿，并当作B级车热卖；
4- 这种平衡还带来另外一种结果——女性化，而马路上更多的女性车主证实了这一观点；
5- 幸好，它并未丢失其运动特性，沉重的方向盘除了向驾驶员传递精确的路感，还可以让举重或拳击爱好者能够时常锻炼而保持发达的上肢力量，很人性化；
6- 如此苛刻的言论，是基于其价格媲美诸多B级商务车的情况下；如果它的售价只有目前的8~9成，此文将通篇布满溢美之词；
7- 2.0的马6性价比更高；
8- 开马6的人不要酷酷地将自己的爱车称为M6，因为如果这样，宝马的车主将不知道如何称呼自己坐驾，毕竟人家花了将近你10倍的代价；
9- 此文如对马6车主有任何冒犯，某甚感抱歉。
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